新任中国汽车工业协会会长胡茂元最近在一次汽车供应链高峰论坛上表示，随着汽车产业不断发展，提高新产品开发速度、降低生产成本、建立零部件采购体系，已不再是一个企业、一个地区、一个国家单独面临的课题，如何融入全球化产业供应链已成为世界范围内共同的热点话题。
　　当前，国内外各大汽车公司都在探索通过供应链管理优化来提高效率和竞争力，实行全球采购、全球生产、全球合作开发和全球销售的全球经营策略。中国零部件在全球汽车产业供应链体系中处于什么地位？怎样融入全球汽车供应链体系，是业内关注和思考的问题。
　　全球供应链面临洗牌
　　跨国公司生产和销售的布局促进各国比较优势的发挥，进一步带动汽车工业的全球化进程。接受记者采访的有关专家认为，在汽车产业全球化加快的背景下，一个国家越来越难以建立起独立的、有竞争力的汽车产业体系。发达国家和发展中国家都是如此。
　　近年来，世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球采购，即由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购，由单个汽车零件采购转变为模块采购，由国内采购转变为全球采购。
　　据介绍，当前美国三大汽车公司都在对其供应商进行调整，减少供应商数量。如通用计划从3700多家供应商中减去500家，福特计划把供应商从现有的2500多家减到800家，克莱斯勒计划把供应商从4000多家减到700~900家。
　　同时，全球汽车产业发展重心逐渐东移，在全球供应链分工体系及降低制造成本的因素作用下，欧美汽车厂商开始进入亚洲，寻找合作伙伴。这对系统供应商、一级供应商、二级供应商甚至更低层的汽车零部件厂商来说，是一个拓展国际汽车供应链的机会。
　　美国汽车行动集团(AIAG)陈以龙博士认为，全球汽车供应链正在洗牌，为中国汽车产业提供了很多新的机会。
　　我国在全球汽车供应链中地位提高
　　在汽车工业高速发展的带动下，我国汽车零部件产业有了飞速发展，在全球供应链中的地位明显提高。
　　据统计，2006年中国零部件总产值为5240亿元，同比增加30%，按产值排名，前十家企业中有5家为外资企业。这5家企业的销售产值达186亿元。另外5家为本土企业，这5家企业产值达451亿元，远远超过5家外资企业的产值。
　　本土零部件企业取得长足进步，在一些零部件领域有显著的竞争优势，部分企业进入国际市场，并在国外建立生产基地。如上海双钱轮胎进入美国配套市场，重庆镁业为福特生产方向盘，浙江卡森在墨西哥建厂。万向为美国“三大”配套生产传动轴，最近要收购福特部分零部件业务。
　　融入全球供应链体系
　　随着经济全球化进程加快，中国汽车零部件行业迎来难得的发展机遇。但是，汽车零部件行业依然存在很多问题。
　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾认为，中国零部件在全球供应链中的地位有显著提高，但是这个地位还很脆弱。我国汽车零部件在汽车价值链中所占的比例还不高，本土企业配套率低，配套产品附加值低。
　　业内一些专家也表示，一方面，国内市场被国外企业抢占；另一方面，国内汽车配套体系相对封闭。国内大多数汽车供应商规模小、效率低。地方保护主义导致整个行业处在分割之中，有些供应商被装配工厂束缚，其规模受到限制。
　　为此，专家提出应突破区域式采购和配套体系，零部件企业要在巩固与国内或区域内核心企业供应关系基础上，打破相对封闭的地区或集团配套，融入全球产业链，与跨国汽车公司建立零部件供应联盟，争取成为其全球战略伙伴。